バッテリーの交換＆強化

バッテリーも８年目に突入しそろっとヤバイ状態になってきた。
セルは回るけどチョット力がない。ツーリング中に昇天すると困るので交換することにしました

といっても３年前に貰った注液前の９ＡＨタイプのバッテリー。
Ｗ６５０は１４ＡＨだから２／３程度しかない。

その分高さが低く上面に隙間が空くのでその部分に電解コンデンサーを追加してバッテリーの補助＆瞬発力強化
を行うことにしました。

左再度カバーをはずして電装部品を引っ張り出したところ

なんでこんなに取り出しにくいところにバッテリーをおくのじゃ！

右サイドカバー側にある四角い穴がエアクリーナーの
空気取り入れ口です。
結構小さい

ここまでバラさないと見えないので見たことがない
人も多いかと・・・・・

オラもはじめて見ました

これが今回使用する電解コンデンサー
１０５℃タイプで２５Ｖ３３００ｕＦです

電解コンデンサーを２０ヶ並列に接続しました。
これで６６０００ｕＦ
計算上はこれだけあればバッテリーレスにしても充分耐える
（Ｗはバッテリ起動なのでバッテリレスは不可ですが）
よってバッテリーへの負担は相当低減できる。

配線のキモは太い電線で最短距離で配線することです。
３．５ｓｑの電線を使用しました。

電解コンデンサー６６０００ｕＦの内部抵抗２０ｍΩ
電線の抵抗１．５ｍΩ
全部で２１．５ｍΩになります。

バッテリーの内部抵抗は数十ｍΩ〜百ｍΩ台なので
それに比べて充分低い値になりますので瞬間的な充放電は
コンデンサーがかなりの部分を負担します。

また瞬間的な電流はコンデンサーが供給するため
パンチ力も増す筈？

これをバッテリーの上面に取り付けます。

９ＡＨバッテリー　＆　６６０００ｕＦを取り付けた後の
バッテリ両端の電圧波形です

エンジンは２０００ＲＰＭで回してます

縦軸のセンターは１４．５Ｖで１目盛りが０．１Ｖ
１４．５Ｖを中心に上下共０．０７Ｖ程度振れています。

変更前の波形をとっていないので比較は出来ませんが
シミュレーターで計算した値に近いのでよしとします
（バッテリーの電流は半分以下の筈）

チャチイ　コンデンサーキットなんかメじゃない！

疑問点

鉛バッテリーの上限電圧は１３．５〜１３．６Ｖの筈
それを越えると電解液中の水分が蒸発を始めて減っていきます。
電解液チャポチャポタイプのバッテリーは水分を補給出来るので１４．４Ｖ迄充電可能ですがメンテナンスフリータイプ
のバッテリー（密封形）は補充が出来ないので１３．５Ｖを守る必要がある筈
なのに１４．５Ｖまで上がるのは何故？？？？
もともとレクチが１４．５Ｖ出力なのか　或いは電解コンデンサーを入れたことでピークチャージされて１４．５Ｖまで
上昇したのか？

ヒョットしたらバッテリーの寿命を縮めるかも・・・・・
バッテリーはもらい物だからまあいいか！