確かこのラリーから私の愛機である、ＡＥ86を投入したと思う、ミラージュ(Ａ153Ａ)の車検切れと８６のノーマル化でラリーに
使えるようになった。
もちろん、ドライバーは林君、なぜか知らないけどナビな私？？？？んな事は置いといて、SS復活、シートベルトOK但し占有区間のみ
それでも参加台数は27台、8台は県外からの参加、まだまだ寒いラリー氷河期の中のラリーだった。
何時もの如く十日町市役所のスタートランプをPm8:01:00に1号車の後に私と組むことになる関さんがスタートする、私たちは07分の
スタート、このラリーは十日町オートクラブにしてはパスコンが少ない、1stは5個、2stは3個、1stの主戦場は十日町市の北西部にあり
第１話のコースと同じ山並みで、肩ならしの設定９図ＯＭＣＰからＡＶＥ３９１0図ＰＣでＡＶＥ４６のダート先約３．６４Ｋｍで１ＣＰ
１点もらう国道に出てトンネル抜けて左折、Ｋ西のダート入り口の右直トでＰＣ、ＡＶＥ４９約１．０５Ｋｍで２ＣＰそこからＡＶＥ４９．５で約３．６２Ｋｍ先３ＣＰオンタイムで０
点、４ＣＰへはＳ川沿いに出て、｢民家静かに｣を静かに過ぎて、Ｇ山を裏から上り
（私がかってに裏だと思ってるかも？）中腹ぐらいのＹ字右でＰＣ、ＡＶＥ４０約５７０ｍで
４ＣＰに捕まり、ＡＶＥ４６で約３．８６Ｋｍフラットダート下り５ＣＰへインする、そこから
サービスへ、１ＳＴの減点は１．３．０．４．２の１０点で最小減点、（他２クルー）で上がり
上上の出来栄えだった。
肩慣らしも終わり、よいよ勝負どころと成る２ＳＴに突入だ、Ｒ１１７を長野方面に向かう
６ＣＰまで３０分の時間走行の後６ＣＰから（ＳＳ１）トンネル上の旧道３．２５Ｋｍだ２ｋｍ
ぐらいまで上りあと下り７ＣＰに入る、２１１秒でトップから９秒落ち、キロ２．７秒トップは
ＡＡ３３Ｓ。
リザルトではリタイアはリタイアのみの表記でタイムが解らないので関さんは解らない
（たしか最後の方ででリタイア）７ＣＰからＡＶＥ２９で１１７へ戻り国道よりＡＶＥ３４．８
１０Ｋｍぐらいでコマ図ＰＣでＡＶＥ２６．１｢民家静かに｣をすぎてに向かう
８ＣＰ後フリー９ＣＰ（ＳＳ２ｓｔ）へＳＳ２、８．０８ｋｍ舗装からダートを４２４秒で１０ＣＰイン、トップより３３秒落ち、キロ４秒、トップはＥＡＳＴの
真田さんで３９１秒、１０ＣＰより約２０Ｋｍを４５分の時間走行で長野に入る。
時計を曲がり（道の脇に時計がある）ＰＣ、ＡＶＥ２０、７００ｍでＰＣ、ＡＶＥ４５で４Ｋｍ走り１１ＣＰイン減点１点、同じＡＶＥで５.３Ｋｍ走り１２ＣＰ
５点、１２ＣＰよりＡＶＥ３８、１．６ＫｍのショートＣＰで８点もらう。
１３ＣＰよりＡＶＥ３３だが、この先のドンツキコマ図で地図前ＰＣがある、１Ｋｍ手前よりＡＶＥ４８もちろんコマ図の距離は伏せてある、
先行策も考えたがＣＰがあったら、アウトなのでＣＰが無いことが確認できる所までオンタイム、ＣＰが無いことが確認できたら、急いで、コマ
図まで行き、計算モード、ドライバーには更に急ぐよう指示を出す。
ＡＶＥ３３で１Ｋｍ走ると１分４９秒、ＡＶＥ４８で１Ｋｍ走ると１分１５秒で差が３４秒で、３４秒先行がオンタイムとなるコマ図で普通に
パスコン処理をして、後はドラちゃんに３４秒先行してもらえばＯＫ、私の仕事は鞭を入れるだけ？
他に地図前パスコンの処理方法もあるが、この方法が私の場合１番減点が少なかったように思う。
他の方法は
@トリップの距離を入れ替える（後に、この方法で何度も花火を揚げることになる）
Aまず1ＫｍをＡＶＥ４８で走行し1ＫｍよりＡＶＥ３３でコマ図まで走行しコマ図よりＡＶＥ４８で走行する。
（このこの方法はノーチェック区間で無いと駄目、コマ図までにＣＰが出たら花火）
Bコマ図まで急いで行き、１Ｋｍ戻りパスコン処理をする。（あまりにも無謀＆危険、よい子は真似をしないで下さい）
てな事で減点1点でした。０点は（２クルー），1点（２クルー）、２点（１クルー）、４点（１クルー）
ＮＯ々海Ｋ原を後にし牧場ＳＳの逆走に向かう１５ＣＰを減点３であがり、運命のＳＳ３スタートラインにつく高低差の少ないこのＳＳの後半に
とんでもない事が待ち受けて居ようとは・・・
気持ちよく走行中にコマ図にないＹ字を(道なりは左）曲がらずにコースオフしてしまった、と、言うことは？Ｙ字の中央部に誰の邪魔にも
成らない所へ軟着陸に成功？ 尽かさずドラの林君バックギアに入れ全開でバック！！ できない！
駆動輪が空転している！！ ｢これで終わりか｣と思ったら、森の妖精？と言うよりもヒバゴンが４〜５人じゃない！４〜５匹出てきて、車を
押し始めた、無事コース復帰この間に１台に抜かれる、何はともあれリタイヤだけは免れた。
しかし、あのヒバゴン達、どこかＫ池Ｍ猿や其のクラブ員に似ていたのは気のせいだったのだろうか？・・・ ＳＳをゴールする約１００秒
近くロスしてこのＳＳはオーバーオールビリだ、ちなみにベストタイムは真田さんの１６０秒３．５２ｋｍでＡＶＥに直すと７９Ｋｍ/ｈになる。
フリー走行の後、残りの占有区間（舗装ＳＳ）を下る、ゴールしＣＰ車の隣に付けると、ブレーキが根を上げて煙出していた、冷却の悪い
ノーマルホイールでは致し方ない、此れも全て５・１規制の影響と言えよう、ちなみにタイムは１９８秒で８番手のタイム、ベストタイムは
真田さんの１８６秒、ＣＰ車の隣を離れると先に関さんと我々をラップした鈴木・竹内組が止まって何やら話をしている、どうやら
関さんはリタイヤらしい、そして鈴木・竹内組にも魔の手が伸びてきていた、関さんとの世間話のせいで、先のＰＣを忘れてしまったらしい
７０点ぐらいの減点受けていた（もし此れが無ければ２位か３位だったのに・・・）
１９ＣＰ（ＳＳ４ゴール）よりＡＶＥ２１、コマ図３２でＰＣ ＡＶＥ２６、どうやらこのＰＣを見逃したみたい、４個のＰＣをこなし
２０ＣＰへチェックイン減点２、フリー走行ののち最終ＳＳだ、ここは１ＳＳと同じで旧道を走る３．８２ｋｍと１ＳＳより約５７０ｍ長く
成っていて、２４６秒で走る、無事最終を走りきり、あとはゴール会場のユースホステルに向かう。
結果はビックリ仰天６位ではア〜〜リマセンカ！！ ヒバゴン事件で着外と思っていたのに、ヒバゴンが無ければ４位？
１位は終始安定していた、真田さん（旧姓）がブッ チ ギリで優勝。
今のラリーとは一味違う、速さだけの勝負ではない、総合力の時代でした、忙しいラリーでＳＳ前に４点式安全ベルトを装着しＳＳ後
純正ベルトに戻す作業の繰り返しだったが、思い出としては記憶に残っていた。
ＰＳ 読者の皆さんお気きでしょうか ？文頭のほうで、パスコンが少ないと書きましたが、２ＳＴで１８個も有ったんですよ？ ２ＳＴの
指示書には３個しか無いのに残りが、どのような経緯で増えたのか？私の手持ちの資料では解りません？もし、お解かりの方
いらっしゃいましたら掲示板の方にでも、書き込んでいただけると有りがたいです。
昔話 第４話は８月以降になります。
７月１４日 第3戦Ｔ・長岡ダートトライアルｉｎ下田の準備などのため、乞う、ご期待！！
