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東関屋駅の全景です。元小田急のモハ２２３０＋２２２９やモワ５１＋キ１１６の姿が見えます。併用軌道区間廃止後はバスターミナルを併設した新しい駅舎に建て替えられていました。
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東関屋で並ぶ、モハ１２・モハ１８・モハ２２３０、新潟交通の電車は併用軌道区間廃止後も冬場以外は排障器を付けていました。
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東関屋〜東青山間、関屋分水路を渡るモハ１１、バックの建物は新潟県庁です。
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関屋分水路を渡り東青山に到着するモハ１９、正面のつぎはぎ塗装がちょっと残念でしたが結局最後までこのままでした。
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東青山〜平島間、築堤を駆け下りてきたモハ１８、東青山は築堤上に作られた駅で後ろのカーブの先にホームが有りました。
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平島にて、西川の鉄橋を渡るモハ１８、係留されたボートが海に近い場所であることを感じさせますね。
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平島〜寺地間、住宅地を駆け抜けてきたモハ１９、手前が西川の鉄橋になります。
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ときめき〜焼鮒間、チューリップ畑の向こうを駆け抜けるモハ１１、新潟市周辺はチューリップの栽培がさかんで新潟交通の沿線でも見られました。 |
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焼鮒で交換するモハ１２とモハ２４、モハ２４は社紋が側面に取り付けられており正面の印象が他の車両とちょっと違っていました。
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越後大野で交換するモハ１８とモハ２１、平成１０年７月に木場までの区間便が大幅削減された後は焼鮒と越後大野での交換は日中は見られなくなってしまいました。
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木場を発車するモハ１１、木造駅舎や傾いた待合室、農業倉庫とローカル私鉄の雰囲気溢れる駅でした。
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木場で交換するモハ１９とモハ２１、日中の交換は木場と七穂で交互に行われていました。 |
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板井〜七穂間、夕陽を浴びて走るモハ１９、新潟交通では横気味に撮影出来る場所が少なく、この場所は貴重でした。モハ１９は扉４箇所の内、１箇所のみプレスリブが入っており特徴の一つでした。
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板井〜七穂間のモハ１８、新潟交通は中之口川の土手下を走っている区間が多く俯瞰気味に撮影出来る場所は多かったです。 |
